我国社会物流总用度占G D P18%左右，是发达国家的2倍。《经济参考报》记者最近在京、粤、鲁等地调研发现，物流本钱“畸高”，既有商贸物流企业“小、散、弱”的原因，也与我国经济结构偏“重”、服务业不发达、什物运输量过大、房租上涨过快紧密相关。物流用度的大幅降低，有赖于服务经济的快速发展，也需要积极晋升物流工业组织化、集中化、社会化水平。

　　物流企业发育稚嫩

　　作为我国物流业的承担主体，全国公路货运企业竟然有78万户。这78万户中，年营业收入超过300万元的运输型物流企业和超过200万元的仓储型物流企业只有2000多家。90%的货运公司，单家自有货车不足10辆，其中40%都是只有一辆车的个体户。来自商务部的这组数据表明，“小、散、乱、差、多”是“中国式物流”之痛。

　　欧美只有几千家公路物流企业，而我国物流主体多达几十万家，货运司机大都是个体，“车难找货、货难找车”的现象普遍存在，大大增加了各方本钱。据中国贸易联合会2011年统计，在物流业比较发达的广州，货运汽车空置率每年造成的损失达上百亿元。

　　中国物流与采购联合会参谋丁俊发先容，商贸企业借助第三方物流代替自营物流，可以降低5%-20%的物流本钱，但我国企业还不能完全做到这一点，一是由于物流企业功能单一，没有完全融入制造业和畅通流畅业;二是由于公路、铁路、海运、航空等多式联运水平低，没有形成综合运输体系。“目前我国第三方物流在物流市场的占比只有15%-20%，低于欧美30%-40%的水平。”

　　《经济参考报》记者最近走访山东银座、吉林欧亚、内蒙古维多利等大型零售企业了解到，由于社会化物流、配送体系发育迟缓，商贸企业物流、仓储的一部门依靠第三方，而配送中央基本采取自建，这也造成产品库存、运输、装卸、搬运在不同环节反复进行。

　　物流企业整体上业务简朴、设备落后，使货物损耗大，特别是农产品在物流环节的损耗达到20%左右。记者从长春市蔬菜中央批发市场了解到，去年冬天的尖椒，在广东的产地收购价是每公斤1.6元，在产地经由短途运输、预冷、包装、装车，再拉到长春，即使在享受公路“绿色通道”的情况下，必不可少的运输费加上损耗，用度要达到每公斤1元，在菜价中据有相称比重。

　　“高负荷”压制物流发展

　　我国社会物流总用度的“畸高”，受到了良多“非物流”因素影响。目前我国工业结构偏“重”，以制造业为主，服务业比重低，造成什物畅通流畅流动大幅增加。丁俊发说，我国创造了世界9%的G D P，却消耗了世界40%的煤、46%的钢材、50%的水泥，物流本钱必定偏高。上世纪后20年，美国物流总用度占G D P的比率从16.5%降低到9.9%，主要源于服务经济快速发展，经济结构发生变化。

　　我国地区之间发展不平衡，很多大宗产品的区域化出产和全国性畅通流畅产生了“海量”物流需求。以蔬菜为例，每年需要大量由南往北、由东往西运输，尤其是在冬天。这种全国大畅通流畅，实现了丰硕的产品供给，也必定付出高昂的物流本钱代价。山东临沂货运企业主马彦德说：“我常常组织从山东到陕西的货运，由于西部相对落后，往陕西的发货量大，从陕西归来时货运需求少，车辆很难做到返程不空载。”

　　广东省物流行业协会秘书长马仁洪说，广东是制造业大省，却不是原料大省，所以要把大量原材料和能源运进来，再把大量商品运出去。由于产品“大进大出”，尽管物流业相对发达，广东物流本钱也占到G D P的15.3%。产销衔接不畅，商品库存率高，是抬高物流本钱另一个主要外因。中国人民大学商学院教授黄国雄分析，市场发达国家的企业普遍实行订单式出产，产销率接近100%。而在我国，由于过于追求产值而忽视价值充分实现，产业产品产销率只有95%，再加上畅通流畅环节的沉淀，每年商品库存率达到10%以上。

　　高地价高房价和高人力本钱，也抬高了物流本钱。我国大中城市的蔬菜零售摊贩90%以上是外来工，他们经营蔬菜既要承担很高的房租和摊位费，还要赚钱支付高昂的糊口本钱，这些都要加到菜价中。在长春市百汇街农贸市场，蔬菜摊贩王亚芹说，她来自吉林农安县，每年收入三四万元，摊位费就要1.26万元。

　　应打破分割建立联念头制

　　有效降低我国社会物流总用度，一方面有赖于经济结构调整和服务业的发展，另一方面需要切实进步物流工业的效率。一些企业和治理部分已经开展了积极探索。借助信息平台将小而散的物流主体“化零为整”，是晋升物流效率的有效方式。广东林安物流团体以连锁经营的方式，7年时间在全国发展多个物流基地、整合近万家物流企业、年整合100万辆汽车，使物流本钱降低20%左右。上海陆上货运交易中心成立4年来，依托网络撮合物流供需信息，将物流本钱降到了货值的8%，接近国际水平。

　　进步自有物流配送体系水平，或者鼎力借助第三方物流，是商贸企业降低物流本钱的方向。北京朝批商贸公司董事长李建文说，朝批公司共代办代理400多个品牌，建成两条国际提高前辈的商品分拣系统，为20多个出产商承担第三方物流，与北京100多家零售企业的1200多家终端店面紧密合作，这样的批发规模有效降低了出产商、零售商的物流用度。

　　对治理者而言，在正视改革高速公路收费、降低物流企业税负的同时，应该着力打破部分、行业、地区的分割，建立各类物流、交通、仓储举措措施的联念头制。好比，广东、江西、江苏、安徽四省物流行业协会，去年操持建设全长2500公里的物流大通道。这条物流走廊计划2015年底建成，将把4省40多个城市的20多个货运站场和物流园区联网，并推广提高前辈的货车“串式甩挂”运输技术，有望使物流总本钱降低25%。

　　商务部畅通流畅业发展司处长张祥说，跟着电子商务兴起，城市物流配送需求逐步增大，但面对货车进城挫折。对此，城市治理部分应该在交通设计、货运车辆治理等方面，切实改善城市物流配送体系生存环境。